何文波：低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。钢材是船舶装备碳足迹的主要来源，建议从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。
“近年来，钢铁工业充分满足了船舶工业的巨大需求，提供了质量稳定、具有价格竞争力的钢材产品，提升了造船行业在国际市场上的竞争力。同时，船舶工业的快速发展，也推动了钢铁工业持续创新、不断进步。”全国政协委员，中国五矿原董事长、党组书记，中国钢铁工业协会党委书记何文波表示，为更好地推动产业转型升级、绿色低碳发展，造船与钢铁行业应携手前行，深化多领域合作，打造利益共同体，实现合作共赢，助力“双碳”目标的实现。
今年2月，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》提出，建立健全产品质量评价体系，在船舶与海洋工程装备等领域推进质量分级分类评价，持续提高产品实物质量稳定性和一致性，促进钢材产品实物质量提升。目前，质量分析已被纳入中钢协团体标准。每年，中钢协会定期发布船舶海工用钢、轴承钢、螺纹钢筋等产品的质量分级报告，覆盖了近3亿吨钢铁产能，并正在逐步纳入国外产线，为钢铁工业及下游制造业的高质量发展提供有力的技术支撑。
自“双碳”目标提出以来，中国钢铁行业持续积极开展减碳工作。何文波认为，对于“双碳”目标要有理性、客观、清醒的认识，低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。他表示，科技是解决发展难题的“金钥匙”，钢铁行业在工艺研究、新产品开发、新能源应用等方面都将迎来新的突破。同时，钢材是船舶装备碳足迹的主要来源。他建议，从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。据测算，一艘30万吨超大型油船（VLCC）采用高强度、耐腐蚀、短流程钢板替代常规船板，可以在不增加采购成本的前提下，理论上最大减少80%的碳负载量。
何文波指出，钢铁与造船行业都是国民经济建设的重要行业，钢铁是造船行业重要的原材料，造船是钢铁行业重要的下游用户，两者唇齿相依、共同发展。2021年9月，中国钢铁工业协会和中国船舶工业行业协会联合召开了船舶用钢供需座谈会，签订了战略合作协议，还举办了10场钢企与船企长期采购协议签约仪式，较好地保障了重点船企的船板需求。何文波表示，接下来，钢铁与造船行业将在建立长期稳定的上下游合作机制方面进行更多的探索，深化在技术研发、产品推广应用等领域的合作，共同营造平稳有序的行业发展环境。
免责声明：本文所载数据内容仅供参考，并不构成市场操作建议，“钢谷网”对使用该内容取代客户自身决策与判断导致的后果不负有责任。本文来源于钢谷网，版权所有，任何媒体、网站或个人未经协议授权不得转载。
何文波：低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。钢材是船舶装备碳足迹的主要来源，建议从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。
“近年来，钢铁工业充分满足了船舶工业的巨大需求，提供了质量稳定、具有价格竞争力的钢材产品，提升了造船行业在国际市场上的竞争力。同时，船舶工业的快速发展，也推动了钢铁工业持续创新、不断进步。”全国政协委员，中国五矿原董事长、党组书记，中国钢铁工业协会党委书记何文波表示，为更好地推动产业转型升级、绿色低碳发展，造船与钢铁行业应携手前行，深化多领域合作，打造利益共同体，实现合作共赢，助力“双碳”目标的实现。
今年2月，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》提出，建立健全产品质量评价体系，在船舶与海洋工程装备等领域推进质量分级分类评价，持续提高产品实物质量稳定性和一致性，促进钢材产品实物质量提升。目前，质量分析已被纳入中钢协团体标准。每年，中钢协会定期发布船舶海工用钢、轴承钢、螺纹钢筋等产品的质量分级报告，覆盖了近3亿吨钢铁产能，并正在逐步纳入国外产线，为钢铁工业及下游制造业的高质量发展提供有力的技术支撑。
自“双碳”目标提出以来，中国钢铁行业持续积极开展减碳工作。何文波认为，对于“双碳”目标要有理性、客观、清醒的认识，低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。他表示，科技是解决发展难题的“金钥匙”，钢铁行业在工艺研究、新产品开发、新能源应用等方面都将迎来新的突破。同时，钢材是船舶装备碳足迹的主要来源。他建议，从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。据测算，一艘30万吨超大型油船（VLCC）采用高强度、耐腐蚀、短流程钢板替代常规船板，可以在不增加采购成本的前提下，理论上最大减少80%的碳负载量。
何文波指出，钢铁与造船行业都是国民经济建设的重要行业，钢铁是造船行业重要的原材料，造船是钢铁行业重要的下游用户，两者唇齿相依、共同发展。2021年9月，中国钢铁工业协会和中国船舶工业行业协会联合召开了船舶用钢供需座谈会，签订了战略合作协议，还举办了10场钢企与船企长期采购协议签约仪式，较好地保障了重点船企的船板需求。何文波表示，接下来，钢铁与造船行业将在建立长期稳定的上下游合作机制方面进行更多的探索，深化在技术研发、产品推广应用等领域的合作，共同营造平稳有序的行业发展环境。
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何文波：低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。钢材是船舶装备碳足迹的主要来源，建议从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。
“近年来，钢铁工业充分满足了船舶工业的巨大需求，提供了质量稳定、具有价格竞争力的钢材产品，提升了造船行业在国际市场上的竞争力。同时，船舶工业的快速发展，也推动了钢铁工业持续创新、不断进步。”全国政协委员，中国五矿原董事长、党组书记，中国钢铁工业协会党委书记何文波表示，为更好地推动产业转型升级、绿色低碳发展，造船与钢铁行业应携手前行，深化多领域合作，打造利益共同体，实现合作共赢，助力“双碳”目标的实现。
今年2月，工业和信息化部、国家发展和改革委员会、生态环境部联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》提出，建立健全产品质量评价体系，在船舶与海洋工程装备等领域推进质量分级分类评价，持续提高产品实物质量稳定性和一致性，促进钢材产品实物质量提升。目前，质量分析已被纳入中钢协团体标准。每年，中钢协会定期发布船舶海工用钢、轴承钢、螺纹钢筋等产品的质量分级报告，覆盖了近3亿吨钢铁产能，并正在逐步纳入国外产线，为钢铁工业及下游制造业的高质量发展提供有力的技术支撑。
自“双碳”目标提出以来，中国钢铁行业持续积极开展减碳工作。何文波认为，对于“双碳”目标要有理性、客观、清醒的认识，低碳转型是一个庞大的系统工程，关键在于低碳技术进步，核心是技术创新、技术突破，以及技术推广。他表示，科技是解决发展难题的“金钥匙”，钢铁行业在工艺研究、新产品开发、新能源应用等方面都将迎来新的突破。同时，钢材是船舶装备碳足迹的主要来源。他建议，从船舶设计入手，通过减量化、长寿命、低排放钢种的应用，大幅降低船舶装备的碳载量。据测算，一艘30万吨超大型油船（VLCC）采用高强度、耐腐蚀、短流程钢板替代常规船板，可以在不增加采购成本的前提下，理论上最大减少80%的碳负载量。
何文波指出，钢铁与造船行业都是国民经济建设的重要行业，钢铁是造船行业重要的原材料，造船是钢铁行业重要的下游用户，两者唇齿相依、共同发展。2021年9月，中国钢铁工业协会和中国船舶工业行业协会联合召开了船舶用钢供需座谈会，签订了战略合作协议，还举办了10场钢企与船企长期采购协议签约仪式，较好地保障了重点船企的船板需求。何文波表示，接下来，钢铁与造船行业将在建立长期稳定的上下游合作机制方面进行更多的探索，深化在技术研发、产品推广应用等领域的合作，共同营造平稳有序的行业发展环境。
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